消费的不断升级推动居民的消费结构由生存型消费转向发展型消费、由产品消费转向服务消费、由规模化消费转向个性化的品质消费，这也推动着冷链物流的不断变化。

　　在消费升级、技术创新与“互联网+”的影响下，冷链物流正步入一个新的发展时代。

　　伴随经济发展以及民众生活水平提高，消费不断升级，居民越来越重视生态、绿色、安全消费，对高品质生鲜农产品的需求日趋旺盛，对食品质量和食品安全问题也更为关注，这给冷链物流行业的发展带来了机遇。《2018年中国农产品冷链物流发展报告》的数据则显示，2017年我国冷链物流得到较快地发展，当年我国农产品冷链物流总额达到4万亿元，同比增长17.6%，占全国物流总额的1.58%；冷链物流总收入达到2400亿元，增长10%；冷链物流仓达到1.1937亿立方米，同比增长13.7%，约4775万吨，同比增长13.7%；冷藏车预计达到13.4万辆，全年增加1.9万辆，同比增长16.5%。

　　“民众对生活品质要求的提高推动了冷链物流的发展，冷链物流市场的需求在不断增长，规模也在不断扩大。”德利得物流总公司运营总监恽绵在接受本刊记者采访时表示，冷链物流在不断发展的同时也出现了新的变化，消费理念、消费主体、消费需求相比过去都在改变，这也对冷链物流提出了新的要求。恽绵同时表示，技术创新也推动着冷链物流的发展。

新消费下的新变化

　　消费的不断升级推动居民的消费结构由生存型消费转向发展型消费、由产品消费转向服务消费、由规模化消费转向个性化的品质消费，这也推动着冷链物流的不断变化。

　　“新的时代来了，新的消费来了，新的消费具有哪些特点？我认为，所有的消费者更加个性化，更加注重客户体验，更加注重享受。”在谈及当前消费升级下冷链物流的变化时，凯雪冷链董事总经理唐新宇表示，现在的消费者不再仅仅关注能吃饱，还要吃的健康，同时更加注重时效性，在新的消费业态下面，每个消费者都更加注重健康、时效。

　　“政策环境、营商环境、消费者和消费场景、竞争环境、模式和技术都在改变。”在阐述冷链物流发展变化时，中国物流与采购联合会冷链委秘书长秦玉鸣指出，当前政府对冷链物流的关注上升到前所未有的高度，中央和地方政府因势利导的出台了多项冷链政策；消费的主力从60后、70后慢慢变成了80后、90后甚至95后，他们的消费需求是对品质、品牌的要求更高，对优质食品的价格也不敏感；越来越多的生产企业开始独立冷链物流，企业物流社会化，资本方高度关注冷链行业，加大了冷链产业投入；行业模式创新不断提高，物流企业往供应链企业转型，提供更多附加值服务；新技术和物联网开始赋能冷链这个行业，越来越多的新技术、新材料进入这一领域，很多生鲜农产品借助冷链物联网增加品牌附加值等，都是冷链物流行业非常明显的变化。

　　冷链物流的这些变化也使得行业发展呈现出新的特点。业界分析指出，特别是随着技术创新的不断涌现与“互联网+”概念的延伸，大数据、云平台、新技术等诸多方面正在不断影响和改变冷链物流行业，“互联网+冷链物流”产生的化学反应正逐步形成，冷链物流呈现智能化、平台化、专业化、资源共享化的特点，正在步入智慧冷链物流时代。

　　顺丰集团冷运事业部总裁Willam E.O Brien认为，面对新零售、新需求，冷链行业发展需要有平台，需要有数据，来构建一体化的解决方案，要实现客户、客户的客户和冷链企业实现多赢，唯一可行的方法就是基于大数据的优化，只有通过优化才能降本最终实现各方增效。

　　京东物流冷链总负责人暴景华同样表示，在今后所有的冷链物流建设过程中要围绕三点，第一个是短链；第二个是智慧；第三个是共生。暴景华同时提出，“零售即服务”，最终冷链物流建设一定是以客户为中心，以科技为驱动。

企业加速布局

　　面对巨大的市场潜力，越来越多的企业不断创新模式加快对冷链物流的布局，借以抢占先机。一方面，冷链宅配、生鲜供应链、冷链资源交易平台等模式不断涌现，部分冷链运输仓储企业开始向综合冷链物流服务商转变。另一方面，专业化的第三方冷链物流企业逐步走向规模化、集团化、网络化，冷链物流产业朝着服务细分、跨界竞争、全网布局的方向迈进。

　　以顺丰为例，在其业务多元化的方向中，冷链就是其中重要一项。顺丰不仅成立了专门的冷运事业部，还将冷运业务作为未来的战略性业务进行发展。顺丰控股2017年年报显示，截至报告期末，顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域，其中有51座食品冷库、108条食品运输干线，3座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市。食品冷库运营面积22.4万平米，医药冷库2.4万平米，冷藏车916台，其中经过GSP认证车辆244台。公司全年冷运食品与医药业务高速发展，不含税营业收入达22.95亿，同比增长59.70%。

　　又比如苏宁物流，其已在北京、上海、广州、南京、武汉、成都、沈阳、西安8个城市完成了冷链仓的布局，并于近期正式启动运营。苏宁相关负责人表示，苏宁物流将继续深化仓配一体化网络，今年还将在全国不断扩大冷链仓规模。截至目前，苏宁物流庞大物流链已经涵盖仓储及相关配套总面积628万平方米，拥有快递网点近20000个，物流网络覆盖全国352个地级城市、2810个区县城市。苏宁物流新开的八座冷链仓均采用B2B店配和B2C客户包装发货模式，满足苏宁生鲜、苏宁小店、苏鲜生超市的冷链物流需求。这也意味着，用户不仅可以选择在家收到生鲜产品，也可以去苏宁遍及全国的各类门店自提、选购。

　　对于越来越多的企业在冷链物流上发力，业界分析表示，在市场驱动的推动下，作为物流行业中进入壁垒较高，且市场空间巨大的一个领域，冷链物流已经成为电商、物流企业抢占的高地。

　　与此同时，由于冷链物流连接着生鲜农产品、食品和下游的终端消费者，是保障产品品质必不可少的一环。近年来，政府对于冷链物流行业的发展也非常重视，陆续出台了相关政策支持行业发展。比如在2017年4月21日，国务院办公厅发布《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，2017年8月24日，交通运输部印发了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的指导意见》。连续不断的政策利好也进一步推动了冷链物流的发展，助推了企业加速布局。

　　不过，面对当前冷链物流行业的大热，业界专家也同时表示，冷链物流行业在快速发展的同时，依然存在不少问题。比如，信息化和技术装备水平仍有待提高；第三方冷链物流缺乏龙头企业引领，第三方冷链物流企业的产业集中度较低，专业的第三方冷链物流仍然处在发展初期；新技术、新模式尚未实现商业化普及，农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高；冷链物流标准和服务规范体系不健全；与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比，规范冷链的物流各环节、市场主体的标准规范体系还不完善；冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位、部分领域的标准规范仍然空缺等等，冷链物流行业要想获得跨越式进步，需要解决这些痛点、难点。